[R-P] Perón sobre FFCC

edgar smith condornacional en yahoo.com.ar
Vie Dic 2 07:06:03 MST 2005


EL PENSAMIENTO DEL GENERAL PERON SOBRE LOS
FERROCARRILES 

A continuación se transcriben las reflexiones del
General Juan Domingo Perón sobre la red de transporte
de la Argentina, en particular sobre los
ferrocarriles, contenidas en El Pensamiento de Perón,
de Ramón S. Hereñu.

Pregunta: General, en la Argentina existe un problema
serio desde el punto de vista económico y que esta
afectando grandemente las finanzas del Estado y que se
llama ferrocarriles. Los ferrocarriles los adquirió el
peronismo. ¿Qué habría pasado si hubiera estado Usted
en el gobierno? ¿Se tendría este déficit
extraordinario de setenta u ochenta mil millones de
pesos? ¿Cómo solucionaría una situación de esta
naturaleza?

Perón: -La historia de los ferrocarriles, desde ese
punto de vista, es muy interesante y yo se la voy a
exponer con cierta amplitud porque es un problema que
no todos conocen. Los ferrocarriles representaban para
la República Argentina, cuando yo me hice cargo del
gobierno, un grave problema en manos de los ingleses.
En primer lugar, porque nos fijaban toda la política
de transportes y toda la política económica. Los
precios los fijan los transportadores, especialmente,
no los que producen ni los que trafican. Inglaterra
había establecido un sistema de sol. Como un sol, para
llevar todo hacia Buenos Aires, porque era el puerto
de exportación que los abastecía. Pero es claro, ellos
seguían una política proteccionista a los productos
que ellos consumían. Por ejemplo, un vagón de ganado
que venia de Mendoza a Buenos Aires y corría mil
doscientos kilómetros de vuelta, porque los vagones de
hacienda no se pueden utilizar para otra cosa. De
manera que recorría dos mil cuatrocientos kilómetros
por dos mil pesos el vagón completo. Pero, en cambio,
un vagón de mercadería que iba del puerto de Buenos
Aires a Mendoza y recorría 1200 kilómetros, llevando
productos que a lo mejor venían de Inglaterra, costaba
4000 pesos. Por la mitad del recorrido pagaban el
doble del destinado a la hacienda. ¿Por qué...? Porque
la hacienda era para los ingleses y la mercadería era
para los mendocinos, entonces, le hacían pagar a los
mendocinos...Los ferrocarriles estaban llenos de esos
anacronismos. En segundo lugar nos representaba un
fuerte sector de divisas que se iban del país todos
los años. Sumaban casi mil millones en divisas. Había
que tomar, por ello los servicios públicos y entre
ellos los ferrocarriles.

COMO SE COMPRARON LOS FERROCARRILES

Perón: -Cuando hubimos de comprar los ferrocarriles
por algo los comprábamos nosotros. Porque se podía
hacer el negocio en esos momentos. Había terminado la
guerra y los ingleses estaban muy mal económicamente.
Necesitaban, por otra parte, abastecimientos y
nosotros correr la voz de que el gobierno compraría
los ferrocarriles. Enseguida se vinieron los ingleses
a querer venderlos. Los recibimos con Miranda. El
inglés nos dijo: -¿Ustedes quieren comprar los
ferrocarriles? Miranda les contesto: -Es la primera
noticia que tenemos, pero si ustedes los ponen a buen
precio... los compramos. -¿Cuál sería el precio de los
ferrocarriles? dijo Miranda. Y el inglés contestó: -El
precio sería diez mil millones de pesos. Es lo que
consideramos nosotros el valor de libras. Miranda se
sonrió y les dijo que no era posible: -Esto es todo
hierro viejo, replicó... Es decir, la política del que
compra... Los ingleses después se enojaron porque
Miranda les dijo algunas otras cosas un poco
desagradables y se fueron a Londres. Claro...
enseguida sobrevino la huelga de los ferrocarriles, el
reglamento de trabajo por el cual difícilmente se
podía trabajar... Ellos llegaron a perder tres o
cuatros millones de pesos por día. Entonces se
vinieron los ingleses, entrando más en razones.
Ofrecieron venderlos en seis mil millones. Pero
cometieron un error: le ofrecieron a Miranda una coima
de cien millones de dólares, depositados en Bancos de
Inglaterra a la orden de Miranda y mía, si se los
comprábamos en ese precio. Miranda vino inmediatamente
y me dijo: -Han ofrecido cien millones de dólares para
el Movimiento Peronista, en un banco de Londres a
orden suya y mía, si se los compramos en seis mil. Y
el siguió discutiendo en el precio y se los sacó por
1.020 millones. Ese fue el precio de los
ferrocarriles. Les compró bienes directos e indirectos
de los ferrocarriles. Mil millones eran una cosa
formidable. Porque los ferrocarriles eran 48 mil
kilómetros de material rodante, estaciones, etc... y
muchas propiedades, porque la Ley Mitre les había dado
seis kilómetros a cada lado de la vía para que
construyeran. Cuando se ajustó este asunto, Miranda
nos dijo: -ya hemos vencido en el precio, ahora vamos
a ver como nos va en las condiciones de entrega.

LE PAGAMOS CON TRIGO

Perón: -El hace un boleto de compra-venta donde
establece –como los ingleses tenían un tratado con
nosotros– mantener la convertibilidad de la libra que
nos permitía el negocio triangular con Estados Unidos.
Si se mantiene la convertibilidad de la libra, pagamos
–cash! mil veintinueve millones. Si no se mantiene,
entonces pagaremos en mercadería. Porque ese dinero lo
teníamos en Estados Unidos y se lo podíamos pagar a
los ingleses. Cuando terminó eso vino Miranda y me
dijo: -Bienes directos e indirectos en estas
condiciones.

Yo le contesté: -¿Y si no declaran la convertibilidad
de la libra? Vamos a tener que pagar los mil
veintinueve millones... vea que esos no los tenemos”.
“No se aflija...- acotó Miranda- los ingleses van a
declarar la convertibilidad de la libra”. A los dos
meses declararon la convertibilidad de la libra. Ya no
pagábamos en dinero. El dinero lo necesitábamos para
pagar equipos industriales que estábamos, en esos
momentos, trayendo al país para abastecer a la
industria que se encontraba sin maquinarias. Ya ese no
era problema para nosotros porque en 1947 empezamos a
comprar la cosecha con el IAPI. A los chacareros que
le pagaban seis pesos el quintal, le pagábamos veinte,
con lo que estaban eufóricos... Pero Miranda había
previsto que se venia la crisis del trigo del año
1948. Ustedes recuerdan, se habían agotado los
“stocks” durante la guerra y en vez de vender metió en
silos subterráneos y dejo que se valorizaran. De
manera que ese trigo que le compró a veinte y dejó
eufórico a los chacareros, se los vendíamos a los
ingleses a sesenta... Vale decir que de los mil
veintinueve millones que debíamos pagar por los
ferrocarriles, le pagamos en trigo porque habían
declarado la convertibilidad de la libra. Trigo que
comprábamos a veinte y vendíamos a sesenta, era el
treinta y tres por ciento. De 1.029 millones, el 33%
menos quedaba como precio total setecientos cincuenta
millones. Eso se omitió. Cuando se tomaron los
ferrocarriles, se vendieron algunas de las propiedades
que tenían y se sacaron 1.000 millones. Esos
setecientos millones que habíamos emitido, se
retiraron de circulación y nos quedamos con todas las
propiedades. Fíjese que desde el puerto de Buenos
Aires, desde la Casa de Gobierno hasta el Dock Sud,
era todo de los ferrocarriles y veintitrés mil
propiedades... Todo paso al Estado. Y... ¿Qué pagamos
nosotros? Ni un centavo!!! Con la plata de ellos,
nosotros le pagamos a ellos. ¿Se da cuenta Usted por
qué se compraron los ferrocarriles?

LOS DEFICITS FERROVIARIOS:

Perón: -Recibimos los ferrocarriles y tenían un
déficit de mil doscientos millones al año. Esto era
porque el material era anticuado; porque, en fin,
había muchas deficiencias. Se hizo un gran esfuerzo,
se pusieron los ferrocarriles a punto y se racionalizó
el personal. Esa nacionalización del personal nos bajó
matemáticamente el déficit a setecientos millones.
Cuando había llegado a setecientos millones la
nacionalización no era posible seguirla haciendo.
Nosotros habíamos establecido que cuando moría un
ferroviario o se jubilaba era reemplazado por otro
ferroviario y no tomábamos gente de afuera. Así se
bajó casi un cincuenta por ciento el personal. Los
ferrocarriles funcionaban mejor que antes.

Bueno... ¿Qué ocurrió?Ese déficit de setecientos
millones lo quería bajar la Comisión de
Racionalización aumentando los fletes y los
transportes. Dije: -No. Pagamos de una partida del
presupuesto y no aumentamos los fletes, ni los
pasajes, porque esto gravita sobre todo el resto de la
economía. Y mantuvimos siempre a los ferrocarriles con
un déficit de seiscientos ó setecientos millones de
pesos.

POLÍTICOS EN EL FERROCARRIL

Perón: -Caímos nosotros... Estos se encontraron con
150.000 ferroviarios y empezaron a meter políticos de
comités y los llevaron casi a cuatrocientos mil. Y
entonces naturalmente, el déficit está en relación
directa. Fueron modificando el déficit. Porque esto no
es una empresa ferroviaria. Esto es una sociedad de
beneficencia para políticos de los comités. Además de
eso, porque no pagan a la gente han provocado
conflictos, la pagan mal, entonces el déficit ha ido
aumentando. De setecientos millones que tenia en el
año 54, los ferrocarriles han llegado, ahora, a 80.000
millones de pesos. Ese es el problema de los
ferrocarriles. Que estos lo han convertido en un
comité político. Y un comité político no creo que
pueda ser muy apto en asuntos ferroviarios. Y mientras
sigan en eso el déficit será cada vez mayor. Porque
ahí meten a todos los políticos desplazados. Para
tener el voto de ellos, los meten en los
ferrocarriles, ¡como no van a tener déficit!

Pregunta: ¿Y la solución cual sería?

Perón: -Y, la solución sería la misma que hicimos
nosotros. Hay que poner un proceso de racionalización
en los ferrocarriles y despedir a toda esa gente que
ellos han tomado, que no tienen nada que ver en los
ferrocarriles, que son gente de comités. Reajustar
eso. Poner el material en condiciones. Pagar el sueldo
a los ferroviarios y volver a retomar el ritmo
anterior. Nosotros prestamos un excelente servicio
ferroviario, a todo el país, durante los diez años de
mi gobierno y los déficits eran insignificantes, al
lado de los que tienen esta gente. Hay que
racionalizar... Eso se arregla en seis meses...

Bibliografía: El Pensamiento de Perón - Ramón S.
Hereñu – Págs. 43, 44, 45 y 46. Archivo: Ferrocarril
General Belgrano S.A. 

        


	


	
		
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